何炎平

　　大洋網(wǎng)訊 一小時能把一個足球場增高一米，通過近些年建造的基建工程項目，很多人見識了大型挖泥船在“疏浚造島”方面所展示出來的威力。不過，也許并沒有多少人知道，就在2000年之前，中國的大型挖泥船還是主要依靠從國外引進，整船設(shè)計、關(guān)鍵設(shè)備及相關(guān)核心技術(shù)更是被牢牢掌握在國外的兩、三家企業(yè)手里。而現(xiàn)在，僅僅是十余年后，中國目前不僅可以造出亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船“天鯤號”，而且整個中國的疏浚裝備正在實現(xiàn)從中國制造到中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變。這個轉(zhuǎn)變來自數(shù)位中國船舶工程師不懈的努力，何炎平就是其中的一位。近日，上海交通大學(xué)船舶與海洋工程設(shè)計研究所所長何炎平被授予了“船舶設(shè)計大師”榮譽稱號，至今共設(shè)計了56艘絞吸挖泥船、并有數(shù)項設(shè)計為國內(nèi)首次開發(fā)的他也成為全國高校中首位獲此殊榮的學(xué)者。

　　“船舶設(shè)計大師”榮譽稱號主要是表彰在船舶與海洋工程專業(yè)領(lǐng)域做出突出貢獻的船舶設(shè)計專家，是船舶與海洋工程設(shè)計科學(xué)技術(shù)方面的最高學(xué)術(shù)稱號，為終身榮譽，2008年起每兩年評選一次。

　　從小練就強大的自學(xué)能力

　　何炎平何以能成為全國高校中首位獲此殊榮的學(xué)者？梳理他的科研生涯不難發(fā)現(xiàn)，在過去的10余年里，生于1971年的他不僅深度參與了系列大型挖泥船的自主研發(fā)，更見證了中國疏浚裝備的崛起。

　　何炎平出生在湖北的一個農(nóng)村，自己家里曾經(jīng)先后有過好幾艘木船，學(xué)生時代的他一有時間還會和家人一起劃著槳去撒網(wǎng)捕魚，漁船不僅是兒時美好的回憶，也是他對船的最初印象，它不僅僅是一種謀生的工具，對于常年在船上的人來說，船可能還是他們的家。

　　因此，當高考放榜何炎平取得所在高中理科第一名的好成績的時候，他并沒有聽從父親希望他留在武漢讀書的建議，而是堅持要去上海，于是填報了上海交通大學(xué)船舶與海洋工程系船舶工程專業(yè)。何炎平笑稱，自己當時對何謂船舶工程幾乎沒有什么了解，選擇這個專業(yè)僅僅是因為從小的生活環(huán)境讓他對船不是那么感覺陌生而已。

　　很快，枯燥和復(fù)雜的船體制圖讓很多同學(xué)心生畏懼，而何炎平卻依靠自己強大的學(xué)習(xí)能力在大學(xué)期間依然保持了不錯的成績。對于這種學(xué)習(xí)能力的養(yǎng)成，何炎平歸根于從小就沒有很好的教育資源和求學(xué)環(huán)境，“我印象中即使到了后面的高中階段，老師還在經(jīng)常換，有的老師可能是剛剛畢業(yè)就來教我們，所以，基本上學(xué)校里成績比較好的學(xué)生都是自學(xué)能力比較強的學(xué)生，到了大學(xué)后，卻因為這個學(xué)習(xí)習(xí)慣而受益匪淺，對于老師布置的作業(yè)都能去思考和自學(xué)來完成。”

　　而顯然，也正是因為有這種強大的自學(xué)和鉆研能力，才讓后面的故事有了可能。

　　大國重器打破國際壟斷

　　1993年，本科畢業(yè)后，何炎平選擇了繼續(xù)在本院攻讀船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、制造專業(yè)的碩士研究生，三年后留校任教，并在1997年開始攻讀博士研究生。

　　而就在1998年，長江口深水航道治理工程經(jīng)國務(wù)院批準實施。這是一個關(guān)系到上海經(jīng)濟發(fā)展，關(guān)系到長江沿岸城市的進一步開放，關(guān)系到長江三角洲和整個長江流域的經(jīng)濟騰飛的國家戰(zhàn)略。資料記載，上游的泥沙在長江入海口形成了三級分汊、四口入海的格局及60公里的泥沙沉積區(qū)，這里被稱作“攔門沙”，曾一度僅能維持7米水深，令許多大型船舶望而卻步，死死掐住了長江航運的咽喉。“治理長江口，打通攔門沙”，發(fā)揮長江的水運優(yōu)勢，早在1918年，孫中山在《建國方略》就曾發(fā)出這樣的呼聲。

　　要打通長江口深水航道就需要大型挖泥船，大型絞吸挖泥船是疏浚行業(yè)的最重要船型之一，是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高的特種工程船。當時，中國的大型挖泥船都是依靠進口，不僅需要巨額資金，而且國外相關(guān)公司的生產(chǎn)能力也較為有限，已經(jīng)不能滿足國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)的需求。2002年，為滿足長江口工程建設(shè)需要，上海交通大學(xué)與上海航道局率先開始了海上大型絞吸挖泥船的研制，此前已經(jīng)參與了長江口深水航道整治的何炎平負責(zé)的是挖泥船的總體設(shè)計和專業(yè)疏浚設(shè)備技術(shù)協(xié)調(diào)工作。

　　此前國內(nèi)尚無大型絞吸挖泥船的建造先例，所以，第一次“吃螃蟹”的過程并不輕松，回憶起當時的情形，何炎平感慨不已，“我們從2002年開始商討設(shè)計方案，實地調(diào)研了國內(nèi)所有的船型，最早的方案是不裝絞刀，一方面是因為缺乏設(shè)計和使用絞刀的經(jīng)驗，另一方面是覺得長江口的沉積物多為細粉砂，應(yīng)該可以通過吸泥船來解決。”

　　何炎平所在的上海交大船舶設(shè)計研究所團隊在疏浚船舶設(shè)計與疏浚技術(shù)研究為我國疏浚行業(yè)快速進入世界疏浚大國和強國提供了有力的技術(shù)支撐，完全實現(xiàn)了絞吸挖泥船設(shè)計制造國產(chǎn)化和自主知識產(chǎn)權(quán)，為我國疏浚技術(shù)發(fā)展和遠海開發(fā)戰(zhàn)略提供更大的技術(shù)支撐和智力支持。

　　2010年建成的“天鯨號”。

　　自主研發(fā)國產(chǎn)大型絞吸挖泥船

　　可是，在隨后的實驗中卻發(fā)現(xiàn)，采用吸泥船的效率非常低，吸泥船很難將板結(jié)的細粉砂沉積物吸上來，在沒有更好的解決辦法的情況下，設(shè)計團隊對挖泥船最初的方案做了一次顛覆性的修改，改為增加機械破土裝置——絞刀。這樣一改之后，又帶來了一個更大的問題，絞刀需要動力，就需要給挖泥船增加動力設(shè)備，于是，又對方案做了一次顛覆性的修改。

　　由于國內(nèi)當時不僅大型挖泥船全靠進口，而且在生產(chǎn)配套方面也是較為缺乏，比如新增的絞刀，國內(nèi)當時卻連一家生產(chǎn)絞刀的專業(yè)廠都沒有，無奈之下，團隊只好自己來設(shè)計絞刀和絞刀的驅(qū)動軸系等，無形之中也加大了設(shè)計團隊的工作量。

　　“上海航道局在外灘，那段時間每個星期我至少要跑兩趟他們那里，和他們反復(fù)交流，后來就住在船廠了，在江蘇南通，碰到問題都要現(xiàn)場解決”，何炎平笑稱，雖然那時自己只是一個30歲出頭的年輕人，但從1997年開始，自己陸續(xù)設(shè)計了10多艘軟體排鋪設(shè)船，主要做海上地基處理，以及自己在本科階段曾經(jīng)輔修過機械制造和設(shè)備第二專業(yè)，這些知識和經(jīng)驗最后都融會貫通在整個設(shè)計方案當中。

　　邊設(shè)計、邊建造、邊修改，2004年，國內(nèi)首艘自主設(shè)計、自主建造的大型絞吸挖泥船“航絞2001”建成，它的成功建成和投產(chǎn)為中國自主設(shè)計建造大型先進絞吸船積累了寶貴經(jīng)驗，也揭開了中國自主設(shè)計建造的序幕。

　　至今共設(shè)計了56艘絞吸挖泥船

　　2006年，由何炎平帶領(lǐng)團隊設(shè)計的“天獅號”大型絞吸式挖泥船完工交付，是同期國內(nèi)建造的最先進大型絞吸挖泥船，一舉打破了國外制造總功率在1萬千瓦以上的大型、現(xiàn)代化絞吸式挖泥船的壟斷地位，且造價僅為國外的1／2，引領(lǐng)了國內(nèi)大型絞吸式挖泥船新潮流。何炎平告訴記者，“天獅號”采用了鋼樁臺車定位系統(tǒng)，可以淺水機械操作倒樁。

　　還有2010年交船的“天鯨號”自航絞吸挖泥船，裝機功率、疏浚能力均居當時的亞洲第一、世界第三，是當時世界上最大的三艘自航絞吸挖泥船之一，技術(shù)先進性和結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度在世界同類船舶中位居前列。何炎平為設(shè)計負責(zé)人之一。

　　而在大型絞吸挖泥船船型開發(fā)的過程中，何炎平帶領(lǐng)團隊持續(xù)引入和使用新技術(shù)、新產(chǎn)品和新材料，不斷突破和創(chuàng)新，先后引入了電軸、變頻、雙電機驅(qū)動和超長軸驅(qū)動等技術(shù)，自2002年至今共設(shè)計了56艘絞吸挖泥船，使得上海交大占據(jù)了70％以上的絞吸挖泥船國內(nèi)設(shè)計份額。何炎平本人主持或參加了近百艘船舶或海洋工程裝備的設(shè)計，負責(zé)船舶總體設(shè)計、特殊作業(yè)裝備開發(fā)和作業(yè)機理研究，十余型船舶或海洋平臺為國內(nèi)首次開發(fā)。

　　從2000年以前的大型挖泥船都要全靠進口，到如今，中國年疏浚量已超16億立方米，已經(jīng)成為少數(shù)幾個能夠自主開展大規(guī)模吹填造陸和航道疏浚工程的國家之一。

　　作為見證者之一的何炎平卻淡然地說：“對我們來講好像有點理所當然，其實不僅僅是疏浚裝備行業(yè)，在很多其他行業(yè)也都有這樣的表現(xiàn)，從大環(huán)境而言，國家非常重視知識和人才培養(yǎng)，重視綜合國力的增加，而需求更是最大的動力，積累到一定程度，工業(yè)制造水平自然實現(xiàn)飛躍，當然，大家也是恰逢其時的盡了自己的努力。”

　　對于中國疏浚裝備行業(yè)下一步發(fā)展的方向在哪里？何炎平認為，經(jīng)過這么多年的快速發(fā)展，目前國內(nèi)疏浚行業(yè)提供了很多技術(shù)裝備，短時間內(nèi)，這些裝備可以滿足需求，而隨著“一帶一路”更加往外擴展，產(chǎn)業(yè)的升級是必須的，但不會像以前那么迫切，國家和行業(yè)既要注重對工業(yè)價值的創(chuàng)建，也要注重對科研的積累，提高技術(shù)水平，“不宜盲目追求大型，要由需求來牽引，適度超前。”何炎平說。

　　（文／圖 廣報全媒體記者 周裕嫵）